秦川短暂的拉开镜片，和现场的车迷挥了挥手，打声招呼。
随后镜片重新拉下，赛车开始起步。
赛车冲上终点直线，秦川身体快速低趴，左脚升档，赛车快速加速。
马来站秦川跑过，终点直线是一条一公里的大直线，一号弯是一个右转的回头弯。
这个一号弯就是测试定风翼的好地方。
rc16升到六档，在直线上疯狂加速，短暂的提速之后，赛车来到了一号弯前。
秦川右腿伸出，上半身挺直，右手猛地捏下刹车拉杆，赛车在一号弯外线刹车减速。
减速的同时秦川感知全开，仔细观察车身的抖动。
rc16后轮离地，赛车左右衡摆。
六档退二档，档位进入二档后秦川的后轮重新落地，赛车逐渐平稳，然后进弯。
车头的前定风翼对赛车的主要作用就是直线产生下压力，以及重刹时给赛车提供稳定性。
“一号弯，秦川的赛车旁边出现了风刀，ktm这个新定风翼有些奇特啊。”
解说席上，一直注意着秦川的小张在见到秦川车身周围的奇特空气流后忍不住咦了一声。
刚刚直线加速时，秦川的车身周围出现了一道细线。
这道细线是凭空出现在空气中的，且就在定风翼旁边。
对此，小张有些惊奇，但也并未感到意外，风刀就是定风翼切割空气产生的割裂。
俗称把空气切开了，当一个有棱有角的东西在空气中运行足够快的时候，他周围会出现肉眼勉强能看到的气流，这就是秦川目前赛车产生的现象。
定风翼曲线过大，导致赛车加速割裂开了空气。
车身平稳减速，然后入弯。
秦川感受了一下赛车，并未感觉到车子比平时平稳多少。
俗称就是没感觉到变化。
这让秦川略微有些惊奇，说实话比平时抖一些，或者更好一些他都能接受，唯独这个没变化让他感到纳闷。
原因无他，之前的套件他是测试过的，明显感受到了区别，这套是之前的升级版，没道理一点他反而感觉不出来车子变了。
技师换错了？不应该啊。
赛车下倾角入弯，秦川的膝盖贴近地面，赛车飞快通过。
一号弯是右转U型弯角，出弯后秦川一个翻身转入二号弯，二号弯是个左弯，同时也是大角度发卡弯。
一号弯右转U型弯，二号弯则是左转U型弯。
两个弯道长相几乎一样，但方向却完全相反。
入弯之后秦川再度感受，依然是没察觉出赛车的变化。
这台车给秦川的感觉就像是他在T国骑得一样，没升级过一般。
压下心头的思绪，秦川快速操控赛车继续刷圈，一两个弯道没有变化并不能代表一圈下来都没有变化。
一练，秦川第一波一共刷了十圈，在十圈之后，秦川总算是感觉到了差异。
圈速他目前没办法对比，但是轮胎损耗他明显感觉变少了。
主要是前胎，他明显感觉前胎的磨损变少了。
眼下他的轮胎余量完全不符合十圈比赛后的情形。
这十圈他在全速推，可没有留有余力，但轮胎依旧要比他设想的剩余的多。
车手对轮胎是极为敏感的，秦川一下子就感觉到了不同。
“你是说前轮抓地力表现的比平时的好？”
回到p房里听到秦川的反馈，斯通纳三人也有些发懵。
没变化这一点就挺奇怪的了，更别提还能减少轮胎的磨损。
减少轮胎磨损其实一直是车队最难做到的事情，因为在正赛里这一点节省出来的轮胎甚至比圈速快还要重要，按理来说工程师设计的时候应该没考虑到这个问题。
这是阴差阳错碰到了？
对此佩德罗萨也很难理解，工厂来的急，他也没有私底下测试，在秦川这是头一次上车。
他没测过就代表秦川是第一个实验的。
出于可能是感知上的错误，秦川最终决定取下套件再跑一节。
很快，秦川就第二次出p，这一次秦川没有用新的定风翼，而是用了T国站一模一样的。
也就是没改车的状态。
上场之后秦川依旧全力推圈速，没有节省轮胎。
为了更好的对比秦川还专门换了一套新胎。
一直跑到一练结束，最终约翰通过数据分析看出的确有这方面的效果。
在前轮的消耗上要比之前节省了大概二十分之一，十圈能多节省出半圈的轮胎余量。
虽然圈速没有提升，但这个效果已经很恐怖了。
对此宾得也展开了测试，奇怪的是宾得并未察觉出这一点，相反，他很不适应这款定风翼。
对此，约翰也不知道是什么原因，只能说二者的风格不同，所以才会出现这种现象。
这在围场内算是正常的，一个车队的车手也不可能都用一款套件，车队会给出多种方案。
宾得很快就选中了一款秦川不是很适应的定风翼，秦川不适应， 他却能跑出更快的圈速。
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